Kamis, 03 Oktober 2013
perke,bangan bbm android
Peluncuran BBM Untuk Android dan iPhone Ditunda
Sebelumnya digembar-gemborkan bahwa BBM untuk Android tersedia pada tanggal 21 September mulai pukul 6 sore WIB, sedangkan untuk iPhone tersedia beberapa jam berikutnya atau kurang lebih saat tengah malam.
Tapi bagi Anda, termasuk saya, yang menantikan kehadiran BBM untuk Android, tentunya Anda merasakan hampir yang dihadapi oleh para peminat BBM untuk Android, lewat jam 6 sore hari kemarin BBM tidak kunjung hadir. Sedangkan BBM untuk iPhone sempat hadir di App Store dan bisa diunduh. Saya sendiri kurang tau pasti tepatnya kapan aplikasi BBM untuk iPhone muncul di App Store, tetapi sepertinya BBM untuk iPhone hadir tepat waktu, karena lewat tengah malam saya sempat mencobanya dan berhasil membuat BB ID.
Namun pada akhirnya, rilis atas layanan berbagi pesan yang ditunggu oleh banyak pengguna lintas platform ini ternyata ditunda. Lewat blog resmi, BlackBerry menyebutkan bahwa mereka mem-pause rilis global BBM untuk Android dan iPhone.
Alasannya, saat menjelang peluncuran BBM untuk Android versi resmi ternyata versi yang tidak resmi (unreleased version) muncul di internet dan diunduh oleh banyak orang, BlackBerry menyebutkan ada 1.1 juta pengguna aktif dalam 8 jam pertama, padahal versi resminya muncul di Google Play Store. Atas perkembangan ini akhirnya BlackBerry memutuskan untuk menghentikan sementara proses rilis global BBM untuk Android dan iPhone.
Hampir bersamaan dengan tengat waktu rilis BBM untuk Android, memang tersebar tautan unduhan file .apk dari BBM di media sosial. Banyak pengguna yang sepertinya lebih memilih mengunduh file ini alih-alih menunggu kehadiran BBM di Google Play.
Bagi Anda yang telah mengunduh aplikasi BBM untuk iPhone (ternyata dalam keterangan aplikasi di App Store, BBM baru kompatibel untuk iPhone tidak untuk perangkat iOS lain), BlackBerry menyatakan bahwa pengguna tetap bisa menggunakan aplikasi ini, untuk aplikasi tidak resmi (leaked app) yang ada di Android akan tidak bisa mengakses BBM, BlackBerry akan menghentikan layanan aplikasi tidak resmi (leaked app) ini.
Untuk layanan BBM yang ada di BlackBerry tidak akan terkenda dampak atas penundaan BBM untuk Android dan iPhone ini.
Antusiasme dari para pengguna di luar platform BlackBerry yang menantikan hadirnya BBM ini, khususnya di Indonesia, cukup tinggi. Ini bisa dilihat dari data aplikasi gratis paling laris beberapa saat setelah BBM untuk iOS rilis. BBM bertengger di posisi puncak. Saya mengambil data kurang lebih sekitar pukul 2 pagi hari Minggu. Tapi kini BBM telah ‘hilang’ dari App Store.
BlackBerry menyarankan bagi mereka yang menantikan kehadiran BBM untuk melihat informasinya di BBM.com dan mendaftarkan diri agar mendapatkan informasi terbaru kapan aplikasi resmi BBM untuk Android hadir. Anda juga bisa mengikuti informasi lewat Twitter dengan follow @BBM.
Well, bisa jadi akan banyak pengguna yang kecewa atas perkembangan ini. Bisa dipastikan akan banyak juga yang mengaitkan penundaan ini dengan keterpurukan BlackBerry ditengah persaingan smartphone yang semakin ketat. Kita nantikan informasi selanjutnya.
Beberapa screenshot BBM untuk iOS serta data aplikasi gratis populer di App Store, beberapa jam setelah BBM untuk iOS rilis untuk iPhone. Kini jika Anda mencari BBM untuk iPhone di App Store, aplikasi sudah tidak ada.
Updated: Penambahan keterangan untuk melengkapi artikel.
You may also like...
Senin, 30 September 2013
SATRIA FU 150; SETING KOREK HARIAN BUAT PELAJAR
Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih
berstatus pelajar. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan
semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi
ke sekolah, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di
upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa
diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi
larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan
saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban
super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang
baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara
pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya,
Bro….coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe…) dan FU
berhasil melibas dengan mudanya…tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan
karena traksi buat menikung kurang…kan tengsin jadinya .
Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa
FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU…intinya siy
up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para
pelajar..hehehe…gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh…!Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak…..tinggal tebus part-part racing yang mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas…hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain, yang intinya membuat pos pengeluaran buat si FU jadi terbatas..
Nah, buat adik-adik pelajar penggenjot FU…yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku…yang jelas aku jamin dengan melakukan uipgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,,,piss…
1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan
2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.
3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.
4. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar…
5. majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi…hehehe…bingung, bingung deh….), hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago.
6. lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri
7. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat.
8. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm
9. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40.
10. ganti knalpot free flow, saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb), atau AHAU 400rb….atau SKR 375rb…yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2… )
11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.
12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.
13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat, tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.
14. nah klo semua langkah diatas…atau beberapa aja deh…udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed.
Bila dana masih ada
Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat setimpal bila dilakukan..hehe.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar…klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.
Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll…atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama…
Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa (850 – 1 jutaan…ato NMF yang hampir 2jutaan)…ato apalah terserah…soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. 5 tidak perlu dilakukan.
Semoga berguna.
Langganan:
Postingan (Atom)